“说实话，这还是我第一次坐高铁动车。”雷泽说，虽然早有耳闻，但上车后车厢里舒适的环境还是让他吃了一惊。告别硬邦邦的坐椅和“咣当咣当”的嘈杂声，一路上要不是手中的钢枪提醒，他觉得好像是在乘飞机旅行。
感受最深的还是高速。雷泽说，坐在车上就感觉在掠地飞行，全程只用了2个多小时，还没过够瘾就到了。
和雷泽坐在一起的山东籍新兵尹大伟则是第二次乘坐高铁机动了。去年底新兵运输，他和几百名新战友坐上了新开通的京沪高铁，从济南到杭州，上千公里的路程仅用了不到5个小时。“路上，接兵干部都说我们赶上好时候了，他们当新兵那会，几百公里路程都要颠簸十几个小时。”尹大伟说道。
“快捷、舒适，高铁的开通让铁路军交运输跨入了新时代。”驻上海铁路局军代处主任任志勇告诉记者，从管区内第一条高铁线路开通至今，他们已经通过高铁成功输送官兵200多批次。
全新平台，军交保障面临新挑战
“近两年，我国全面进入‘高铁时代’，向世界展示了‘中国速度’。”驻上海铁路局军代处政委沈海荣介绍，上海铁路局管区内具有世界领先水平的京沪、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营，还有多条高铁正在建设当中，高铁网络已经成为这一地区交通运输网的重要组成部分。
巨大的铁路运输变革，给军交保障带来了全新的挑战：
——列车提速，逼着保障提速。“兵贵神速，未来战场讲求‘快’吃‘慢’，迅捷的高铁符合了这一要求，成为未来战略输送的重要保障手段。”沈政委告诉记者，高铁大大压缩了军交保障的反应时间，高铁列车每站停车不过两三分钟，这就要求我们具备“快上快下、快装快卸、多拉快跑”的能力。
——信息化程度高，指挥模式面临跨越式发展。高铁指挥调度都是基于信息化网络，这对军交保障的信息化水平提出了新要求。“从传统的人工作业指挥，到网上指挥调度，军交保障在指挥模式上面临前所未有的变革压力。”驻上海铁路局军代处运输处参谋毕晓光深有感触，作为铁路线上的老兵，他第一次参观虹桥站指挥控制室时，一大片指挥控制按钮和上面密密麻麻的字母标志，让他感到了从未有过的本领恐慌。
——车站改建，军交需抢占一席之地。为满足高铁需求，一大批现代化的车站、站台如雨后春笋纷纷落户高铁沿线。“在这股高铁建设浪潮中，必须确保军交运输在新车站中占有一席之地。”驻上海虹桥站军代处主任俞阳介绍，以上海虹桥站为例，作为亚洲最大的铁路枢纽之一，如果没有为军交保障预留空间，部队运输效率将大打折扣。
——车辆升级，配套设施待完善。高铁建成后，一大批新型高速动车组列车投入使用，相比传统列车，新型列车在室内空间、结构上都有较大改进，需因地制宜，完善配套设施，满足部队武器装备运送需求。
